În 1785, predecesorul fabricii Mann, Uzina de oțel St. Anthony, a fost finalizată la Oberhausen, Germania.Ca o piatră de hotar importantă în revoluția industrială germană de la acea vreme, uzina de oțel a adus Germania într-o nouă pistă industrială de curse.De atunci, uzina de oțel din San Antonio a acumulat o putere de capital extrem de puternică prin producerea de oțel, punând bazele fabricii de fabricare a mașinilor din Augsburg Nürnberg, cunoscută și sub numele deOM.
În 1858, Rudolf Diesel s-a născut la Paris, Franța.Cei care au o oarecare stăpânire a limbii engleze ar trebui să poată vedea că Diesel după numele său este denumirea curentă în engleză pentru motorină, iar Rudolf Diesel a fost inventatorul motorului diesel.
În 1893, Rudolf Diesel a publicat un articol despre noul său model dezvoltat independent și a cerut un brevet pentru acest model nou-nouț în 1892. Cu toate acestea, ani de cercetare și dezvoltare i-au limitat fondurile, iar Rudolf Diesel a găsit binecunoscuta companie germană de producție de mașini. la momentul -OM.Cu sprijinul tehnic și financiar al MAN Corporation, s-a alăturat cu succes MAN Corporation și a devenit inginer mecanic responsabil cu dezvoltarea și fabricarea de noi modele.
În 1893, noul model produs de Rudolf Diesel avea o presiune de explozie de 80 Pa (presiune atmosferică) în interiorul motorului în timpul testării.Deși mai exista un decalaj semnificativ față de megapascalii actuali, pentru primul motor nou, presiunea de explozie de 80Pa a însemnat o forță puternică pentru a antrena pistonul, pe care motoarele cu abur tradiționale nu o aveau.
Primul experiment a durat doar un minut înainte ca motorul să explodeze, dar acest lucru a fost suficient pentru a dovedi succesul lui Rudolf Diesel.Cu eforturile neîncetate ale Companiei Mann și Rudolf Diesel, motorul diesel îmbunătățit a fost aprins cu succes la fabrica Mann Augsburg în 1897, cu o putere de 14 kW făcându-l motorul cu cei mai mari cai putere la acea vreme.
În Europa secolului al XIX-lea, produsele petroliere erau destul de rare.Prin urmare, în aceeași perioadă, motoarele Otto puteau folosi doar gazul ca principal combustibil pentru motor.Cu toate acestea, transportul și depozitarea gazului prezintă pericole semnificative pentru siguranță.Rudolf Diesel a decis să deschidă o nouă rută.A crescut raportul de compresie al motorului, a scos bujia și a adus cilindrul la o stare de temperatură ridicată și presiune înaltă pentru retestare.În cele din urmă, a descoperit că modalitatea de creștere a raportului de compresie era foarte fezabilă, așa că primul motor cu ardere prin compresie din lume a luat naștere oficial și a fost numit motor diesel după el.
După inventarea motorului diesel, acesta nu a fost aplicat imediat la mașini, ci a fost folosit mai întâi în arme și echipamente, cum ar fi submarine și nave care foloseau motoarele cu abur ca surse de energie.În 1915, cu sprijinul tehnologiei motoarelor diesel, Mann Company a început să transforme motoarele diesel în uz civil.În același an, MAN a produs primul camion ușoară civil într-o fabrică în comun cu ADOLPH SAURER AG.Pe nume Saurer.Primul camion Saurer a fost recunoscut pe scară largă pentru performanțele sale excelente pe piață și reprezintă utilizarea comercială oficială a motoarelor diesel.
În prezent, tehnologia de injecție directă de combustibil utilizată în motoarele camioanelor noastre a devenit curent.Combustibilul este injectat direct în camera de ardere prin injectorul de combustibil, ceea ce este convenabil și eficient.Dar când au fost introduse pentru prima dată motoarele diesel, nu exista o tehnologie de injecție directă de combustibil.Toate motoarele diesel adoptă pompe mecanice de alimentare cu ulei.
În 1924, Mann a lansat oficial un motor diesel echipat cu tehnologie de injecție directă de combustibil.Acest motor folosea cea mai avansată Diesel Dirkteinspritzung (tehnologie de injecție directă a combustibilului) la acea vreme, care a îmbunătățit în mod cuprinzător puterea și eficiența motoarelor diesel și a pus bazele pentru modernizarea ulterioară a motoarelor diesel către common rail de înaltă presiune.
În anii 1930, dezvoltarea rapidă a economiei europene a ridicat noi cereri pentru camioane și autobuze mai rapide și mai mari.Datorită aplicării tehnologiei de injecție directă diesel și adoptării pe scară largă a turbocompresoarelor.În 1930, Mann a lansat o nouă generație de camion S1H6 de mare putere, care avea maximum 140 de cai putere (a introdus ulterior un model de 150 de cai putere), devenind cel mai puternic camion de pe piață la acea vreme.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Mann a intrat într-o eră a inovației cuprinzătoare în designul vehiculelor.În 1945, Mann a lansat pe piață prima generație de camion cu nas scurt F8.Fiind primul camion greu lansat după al Doilea Război Mondial, aspectul acestei mașini a umplut efectiv golul în vehiculele de reconstrucție de după război.Noul motor V8 folosit în această mașină are o structură compactă, partea din față mai scurtă și o vizibilitate mai bună.Iar acest motor V8 poate atinge o putere maximă de 180 de cai putere, depășind limita de 150 de cai putere stabilită anterior de Mann și devenind un model nou-nouț de mare putere.
În 1965, al 100000-lea vehicul al fabricii Mann München a fost scos offline, la doar 10 ani după ce proiectul München a fost oficial pus în funcțiune.Aceasta arată viteza de dezvoltare a lui Mann în tehnologia industrială.Prin dezvoltarea de 180 de ani a lui Mann, putem vedea că, fiind o întreprindere veche de un secol, Mann are capacități inovatoare în diferite etape.Cu toate acestea, pe măsură ce puterea companiei crește treptat, achiziția de mai multe întreprinderi excelente de carduri și autobuze a devenit un punct cheie pentru dezvoltarea viitoare.
Ora postării: Oct-03-2023